Glickenhaus: la historia de un ¿prepotente? coleccionista de Ferraris


La historia de James Glickenhaus me recuerda a la del "Il Commendatore" y el desencuentro que tuvo Don Ferrucio. El productor y empresario norteamericano es uno de los mayores coleccionistas de cavallinos del mundo. De esta pasión también nació una polémica muy a la vieja usanza. El de 18 de Agosto de 2006 se presentaría en Pebble Beach el one-off encargado por Glickenhaus, el llamado Ferrari P4/5 por Pininfarina, inspirado en el mítico 330 P4

La ambición del norteamericano llevo a plantearse competir con una versión de carreras del propio P4/5 en el VLN alemán. Debido a esto empezaron las tiranteces con los de Maranello. Bien es sabido, que Ferrari no es muy amiga de prestar su insignia a cualquiera, y más para un proyecto nuevo que no iba a optar a la victoria absoluta. Definitivamente, el P4/5 Competizione no podía llevar los logos de Ferrari,

Glickenhaus aceptaría la derrota pero a su manera. El logo sustituto fue casi un calco al de los italianos y su prototipo seguiría llevando base Ferrari, concretamente de un F430.


Como fruto del orgullo la actividad de la ahora llamada Scuderia Cameron Glickenhaus continuó, siendo su principal escenario el circuito de Nürburgring Nordschleife. A medida que se fue dando la participación en el campeonato nacional de resistencia, se desarrollaron otros modelos con resultados de todo tipo. 

Lo grande -por si no es lo suficiente importante competir en el Infierno Verde- ha venido una vez se hizo publica la nueva reglamentación para el pináculo de la resistencia; los Hypercars. SCG anunció que construirían un vehículo conforme a la nueva categoría y...todo se llenó de escépticos. 



Para los más fanáticos a la resistencia el escepticismo estaba en cómo un competidor local iba a desarrollar todo un coche para el Mundial de Resistencia. Sabían construir coches, habían conseguido victorias pero no dejaban de ser un competidor de un campeonato regional alemán, por mucho Nürburgring que sea. 

A esto se sumaban las declaraciones altisonantes realizadas por el propio fundador al estilo Trump; mediante Twitter. Promesas incumplidas en el desarrollo de su representante en Le Mans -el SCG 007 LMH- y sobre todo cierta superioridad al hablar de los rivales no ha caído del todo bien entre los aficionados. 


 Como se puede apreciar en el tweet de la parte superior, la bienvenida a Ferrari no parece la más amistosa ni política. Por otra parte, prometer grandes resultados contra esta y otras grandes corporaciones, como Toyota, el Grupo Volkswagen o Peugeot siendo un fabricante casi artesanal no parece la estrategia más inteligente. Tampoco la adecuada para hacer grandes amigos. 

En lo personal creo que  siempre es bienvenido un garajista a estas grandes competiciones, casi siempre plegadas a los intereses de los grandes grupos automovilísticos. Ya en un lado menos racional, el SCG 007 LMH me parece una belleza.  También será de los pocos -o directamente el único- que no hará uso de la hibridación, y eso nos recuerda a otros tiempos.

Polémicos, charlatanes, o no, lo cierto es que se ha hablado de ellos y que estarán compitiendo en La Sarthe esta semana...


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Comentarios

  1. Muy interesante, habrá que estar atento a ver qué sucede.
    En lo personal, me importan muy poco los aspectos humanos de estas carreras.
    Quizás sea injusto, pero en mi esquema personal, los pilotos, sus dichos y los resultados en las carreras son apenas circunstancias en la vida de los autos.
    Y hablando de autos, me gustó mucho el P4/5 , una vez más Pininfarina demostró sus kilates.

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    1. Para mi el aspecto humano es lo que crea grandes historias. Al final los coches son objetos inanimados a los que los hombres dan vida.

      Pininfarina y el P4/5 son una de sus grandes. Ken Okuyama y Jason Castriota, casi nada, diseñadores con muy buenas obras.

      Saludos!

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    2. Te entiendo, el hombre es el punto de partica cuando coleccionás historias y el auto es parte del contenido.
      Yo colecciono autos, mi punto de vista viene por ese lado.
      Y te aseguro que no son inanimados, hay mucho espíritu y pasión atrás de cada ejemplar!

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  2. En el debut en Portimao, a pesar de unos problemas, completó la carrera. En Monza, ya con dos coches, llegó a puntear por un giro. Ojalá en Le Mans aguanten, sueño con un triunfo. Es que siempre prefiero David Glickenhaus a Goliath Toyota...
    Abrazos!

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    1. Seguí el debut en Portimao pero no en Monza, ojalá estén cerca ellos y el Alpine y que para los Toyotas no sea un paseo.

      Saludos!

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  3. Así se empieza, mira lo que ha conseguido Dietrich Mateschiz en la F1, mas en unos tiempos en los cuales parece que el deporte se demoniza y no vende coches como antes, eso hace que las grandes marcas no inviertan tanto capital y esfuerzo humano o directamente se retiren de las competiciones.

    un saludo!

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  4. Gran historio, me gustaría saber más a fondo es muy interesante.

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